Sidan 15

Minisemester - Love is in the air

Idag tar undertecknad semester från highsider.se och firar kärleken mellan en pojke och en flicka. Men imorgon är jag tillbaka bakom datorn och då drar vi igång med intervjuer med både Helge Spjeldnes och Nicklas Cajback!

Har ni några frågor eller tankar, maila gärna till rachid@highsider.se, så återkommer jag per telefon imorgon.

__________

Helge Spjeldnes klar för British Supersport

Helge Spjeldnes fortsätter det lyckade samarbetet med Yamaha och kör i år sin tionde säsong med det japanska märket.

Mästarnas mästare 2009 i Superstock 600 i Sverige, Norge och Scandinavian Open har nu fått det klart med ett team i Storbritannien för en full säsong i den brittiska Supersport-mästerskapet. Dessutom finns det planer på att köra ett wildcard på Silverstone i Supersport VM. Inom kort dyker det upp en intervju med Helge Spjeldnes här på highsider.se!

__________

Portimáo sammanfattning - Jonathan Rea rekordsnabb

Jonathan Rea avslutade testerna med att sätta en rekordsnabb varvtid.

De tre officiella testdagarna på Portimáos racerbana är nu tillända. Under slutminuterna av helgens sista pass drog Ten Kates Jonathan Rea till med ett rekordsnabbt varv, 1.42.270! Det officiella varvrekordet sattes ifjol av Michel Fabrizio, 1.43.529, men den inofficiella rekordsinnehavaren var Ben Spies då han fulländade ett varv på 1.42.412.

Leon Haslam var nästan tre tiondelar efter sin landsman och mäktade som snabbast med 1.42.557. Althea Racings Shane Byrne imponerade stort då även han fick till en tid under 1.43, närmare bestämt 1.42.877. Tillsammans med Cal Crutchlow, som körde 1.42.960 redan i fredags, var det endast topp fyra som lyckades köra under 1.43.

Det ser ut som att det kommer att bli britternas år i år i WSBK. Både Haslam, Rea, Toseland och Crutchlow är giftiga.

I Supersport-klassen fortsatte Alexander Lundh att förbättra sig och lyckades köra 1.49.332 under den avslutande dagen. Nu är Mad Alex 4.2 sekunder efter snabbaste förare, till skillnad mot elva sekunder under fredagens första pass. Dock har Mad Alex inte enbart haft framgångar under helgen, under det sista passet blåste han en motor. Parkalgar-teamet har redan hunnit göra sig av med två motorer under helgen, kanske priset för att ha riskerat för att satsa på högsta möjliga effekt, samtidigt hade ju teamet också högsta toppfarten under söndagen i Supersport, 274.8 km/h! Nästan tio km/h snabbare än Mad Alex högsta notering.

Cresto Guide Racing Team står uppställda, dock fattas det några personer. Från vänster så hittar vi Hasse, Alexander
Michael och Andreas.

Joan Lascorz är sugen på en titel i år.

Mad Alex över krönet, bara tiotalet minuter innan han blåste motorn precis vid samma krön.

-Den här helgen har verkligen varit lyckad. Jag har fått köra för första gången på fyra månader och har fått många varv runt banan och hunnit bekanta mig med min 600:a. Allt känns väldigt bra och jag känner att jag redan kan börja lita på den nya cykeln, säger Mad Alex som under testet var snabbare än den tvåfaldige supersport-världsmästaren Sébastien Charpentier och var totalt elfte snabbast av fjorton förare.

Mad Alex körde dessutom med råge flest antal varv, totalt under hela helgen avverkade han 162 varv (744 km). Joan Laszcorz fick ihop totalt 129 varv under helgen och var nästsnabbast under helgen med 1.45.293, en tid som han noterade redan i fredags. Kvickast av alla i Supersport under hela helgen var Eugene Laverty med 1.45.104, drygt tre tiondelar från Cal Crutchlows inofficiella varvrekord och faktiskt 82 tusendelar snabbare än Joan Lascorz officiella varvrekord. Ett officiellt varvrekord är den snabbaste varvtiden som har körts i ett race, så det ska bli väldigt spännande att se vad klassen kommer att prestera för tider om två månader då det är dags för den andra deltävlingen i Supersport VM, 26-28 mars.

Miguel Praia med sin Parkalgar-Honda.

Bakom Mad Alex syns den enorma pressanläggningen på banan.

Inför premiären på Philip Island i Australien (26-28 februari) kommer Mad Alex och Cresto Guide Racing Team att flyga ner och medverka i det andra officiella testet i Supersport VM.

-Det är riktigt bra att vi gör de här testerna inför premiären, då har jag fått känna på de två första banorna i kalendern. När vi sedan kommer vidare till Valencia och Assen hoppas jag att jag är varm i kläderna, för på de banorna har jag kört en hel del, avslutar Mad Alex med endast en månad kvar till premiären.

__________

Minirapport - Lundh snabbast på dagens första pass

Alexander "Mad Alex" Lundh var snabbast på dagens första pass. Banan var återigen blöt och många valde att stå över, endast fem förare var ute och körde. Men Michele Pirro fullföljde inte något varv, han provstartade ut ur depån och körde sedan in direkt och upprepade flera gånger om med en stunds mellanrum. Allt för att få till en perfekt start när det väl gäller.

Mad Alex fortsätter att nöta på och har hittills kört totalt 128 varv.

Mad Alex började med regndäck, när banan började torka upp något bytte han till ett intermidiet-däck bak och var snabbast med 2.00.742. Med endast nio minuter kvar åkte han ut för en sista stint, denna gång med intermidiet-däck även fram. Under det avslutande varvet förbättrade han med drygt fyra tiondelar, till 2.00.338.

Röda siffror är fina siffror. Nu längtar vi till den dag då Mad Alex toppar resultatlistorna när alla förare har kört.

Portimáo fortsätter att torka upp nu när många av Superbike-förarna är ute och kör. Förhoppningsvis får Mad Alex en snustorr bana när hans andra pass för dagen startar 13:40 svensk tid.

Imorgon dyker den fullständiga rapporten upp från den sista officiella testdagen här i Portugal.

__________

Portimao dag två - Stark utvecklingskurva för Lundh

Michele Pirro var numero uno igår.

Sveriges enda förare i ett roadracing världsmästerskap, Alexander "Mad Alex" Lundh, fortsätter att visa framfötterna. Igår skrev vi om alla de handikapp han hade gentemot de andra förarna; att inte ha kört cykel på fyra månader, en helt ny cykel, inte kört 600cc sedan 2006 och dessutom en ny och svårlärd bana som Portimáo. Men trots det har allting gått över förväntan.

Gårdagens första Supersport-pass var en blöt tillställning.

Regnet höll sig borta, men banan var ändå genomblöt. Men Mad Alex satsade ändå friskt.

Passet avslutades tio minuter tidigare då #8 Chesaux kraschade och läckte ut olja. Han tänkte först köra ut direkt men
stoppades av funktoinärerna som snabbt hade gjort en översyn på cykeln och upptäckt att den läckte.

På grund av olika väderförhållanden som kan påverka omständigheterna är det alltid bäst att jämföra sig med vad som för dagen är den snabbaste varvtiden. I fredagens första pass var Mad Alex ca elva sekunder efter den snabbaste föraren. Till det andra passet sänkte han gapet till sex sekunder och igår sänkte han det ytterligare till nu 4.5 sekunder. Men då har Mad Alex och några av de andra förarna i privatteamen ännu sak som talar emot de, elektroniken på deras cyklar. Att elektroniken får jobba hårt märker man särskilt i regn, då många av toppförarnas motorcyklar bluddrar något extremt. Allt för att hjällpa sin förare med fästet på den blöta och svårkörda banan, medans Mad Alex får förlita sig på känslan i högerhanden. En utav Triumph-cyklarna lät nästan som en helikopter så mycket som elektroniken grep in.

Ten Kates Michele Pirro var snabbast igår med 1.47.168. Supersport-klassens andra pass för dagen kördes under torra förhållanden, utöver några rejält blöta partier på banan där vattnet rann tvärs över banan. På grund av det extremt kuperade landskapet får solen det kämpigt med att komma åt överallt och torka upp banan.

Mad Alex körde som bäst 1.51.603 under gårdagen, en finslipning av hans personbästa med åtta hundradelar. Svensken har också kört mest utav samtliga i Supersport. Totalt har det blivit 102 varv för Mad Alex.

Gårdagens andra pass var relativt torr. I bakgrunden ser ni att vissa partier var blöta.

Det finns också en tjej i Supersport-klassen! #33 Paola Cazzola är faktiskt en riktigt duktig chaufför!

Mad Alex försöker hänga på Joan Lascorz. En drömsyn i ett race inom en snar framtid förhoppningsvis. Mad Alex kommer
att få ett oerhört tufft år i år, men förhoppningsvis är han med och slåss där uppe inom något år!

Joan Lascorz drar på tidigt ut ur svängarna. Notera hur väl avgaserna syns på bilden.

Portimáo är en utav världens vackraste racerbanor! Dessutom är Portugal ett väldigt fint land, där invånarna är hjälpsamma
och framförallt kan tala engelska! Ett stort plus.

I Superbike-klassen var det Jonathan Rea som placerade sig högst upp på resultatlistorna med 1.49.107, nästan tre tiondelar snabbare än Leon Haslam och en halvsekund före Troy Corser. Fyra var Cal Crutchlow med 1.50.168.

Jonathan Rea på väg tillbaka till depån. Han var ute och kikade på banan och satte sedan snabbaste varv!

Leon Haslam var dock inte långt efter Rea! Haslam är hungrig som få och är en utav titelkandidaterna i WSBK 2010.

En modern WSBK-cykel wheelar inte mer än så här om elektroniken får bestämma. Det syntes tydligt vilka cyklar som
fungerade väl i vätan.

Idag är den sista testdagen för denna gång, nästa officiella tillfälle blir på Philip Island om tre veckor. Klicka på länken nedan och och gå vidare till "Results" för att kika på resultatlistorna.

worldsbk.com

__________

Minirapport - Alexander Lundh om lördagen

Alexander Lundh fortsatte att bekanta sig med bana och hoj idag. Imorgon bitti dyker det upp en rejälare rapport.

Första passet kördes på en blöt bana. Senare dök solen upp och det andra passet kunde köras under relativt torra förhållanden. Men det går ständigt upp och ner på racerbanan i Portimáo, så tyvärr fanns det blöta partier på de mest kritiska partierna, under inbromsningarna. Men trots det förbättrade Alexander Lundh sin personbästa på banan med åtta hundradelar, 1.51.680 igår och 1.52.603 idag.

En rejält köttig rapport om dagens tester på Portimáo dyker upp imorgon bitti!

__________

Portimào dag ett - Britterna dominerar i WSBK

Leon Haslam med sin härliga körstil var snabbast igår. VM guld 2010?

Igår kördes den första av tre officiella testdagar i Superbike och Supersport VM. Leon Haslam var snabbast direkt från start. I det första 2h och 20 minuters passet körde den föredetta Stiggy Racing föraren 1.43.023 med sin Alstare Suzuki. Under fredagens andra och avslutande pass var det återigen Haslam i topp. Med 1.42.778 var han endast en halvsekund ifrån Ben Spies banrekord.

Cal Crutchlow verkar också stortrivas direkt från start med sin Yamaha-superbike. Han var knappt två tiondelar efter Haslam med 1.42.960. Jonathan Rea var tredjen snabbast totalt och 0.255 långsammare än Haslam. Max Biaggi och James Toseland var femma respektiva sexa, dryga halvsekunden efter Leon Haslam. I topp sex hittar vi inte mindre än fem britter!

James Toseland är populär i WSBK-depån, media övervakar honom noga!

Haga lekte med Fabrizio under gårdagen. Han flåsade ständigt Fabrizio i nacken. Han körde om italienaren, men bara
för att senare släppa förbi honom och upprepa. Försöker Haga säga Fabrizio något kanske?

Inför 2010 års Superbike VM har det skett många förändringar i depån; Stiggy Racing har slutat, ytterligare ett BMW-team har startats (dock ej på plats), Haslam har bytt till Suzuki Alstare medans Sylvain Guintoli (Suzuki Alstare) är tillbaka i VM efter en säsong i Brittish Superbike. Neukirchner har gått över till Ten Kate Honda.

Vidare har den regerande Supersport VM-mästaren Cal Crutchlow befodrats till Yamahas Superbike-team. Där han kommer att köra i team med James Toseland som återvänder efter två säsonger i MotoGP. Tom Sykes har fått söka sig ett nytt jobb och har landat hos Kawasaki Racing Team. Även Chris Vermuelen har degraderats från MotoGP, nu på en Kawasaki. Shane Byrne och Carlos Checa kör nu Ducati 1098R för Althea Racing medans Max Biaggi har fått en ny teamkamrat, Leon Camier. De enda teamen som väljer att behålla sin föraruppsättning är BMW (Corser och Xaux) och Ducati (Haga och Fabrizio).

Corser flyger om Xaux. Tillsammans är de det äldsta förarparet i WSBK.

Tardozzi har bytt ut sina röda Ducati-kläder mot blåvita BMW. Men varför ser han så fundersam och olycklig ut?

Leon Camier i lätt sladd med sin Aprilia RSV4.

Cal Crutchlow förklarar hur Yamman känns på banan.

I Supersport VM var det Joan Lascorz som var snabbast efter gårdagens båda 1h 30 minuters tester av totalt 14 förare. Med 1.45.292 var han en halvsekund efter Cal Crutchlows banrekord (1.44.781) men nästan tre tiondelar före Michele Pirro, som nu kör för Ten Kate. Ten Kates Kenan Sofuoglu är på plats, men hoppar runt på kryckor då han skadade sig för några få veckor sedan då han körde sin cross hemma i Turkiet. Parkalgar-förarna Miguel Pirro och Eugene Laverty var dryga halvsekunden efter Lascorz. Kawasaki-föraren Katsuaki Fujiwara körde som bäst 1.45.988 under gårdagen, efter japanen var det ännu ett stort hopp på en halvsekund ner till Chaz Davis (Triumph).

Alexander Lundh ökade tempot rejält till fredagens andra pass.

Joan Lascorz var snabbast igår. Här försöker han hålla ner framhjulet över ett av de många krönen på Portimáo.
Kawasaki må vara långsamma i Superbike, men i Supersport tillhör de den absoluta toppen.

En rolig nyhet är att den tvåfaldige Supersport världsmästaren Sébastien Charpentier är tillbaka! Dock på en Triumph, som har haft svårt att hävda sig i mästerskapet.

Nu till det viktigaste! Alexander "Mad Alex" Lundh körde igår för första gången sedan Pro Superbike-finalen för snart fyra månader sedan. Dessutom på en cykel som var helt ny för honom och på en bana som han aldrig kört tidigare. Han började försiktigt och valde att gå sakta men säkert framåt, otroligt onödigt attt krascha under den första testdagen på säsongen. Under det första passet körde Mad Alex 1.57.103 som bäst och var då nästan elva sekunder efter Lascorz (1.46.630). Målet till dagens andra träning var att sänka sig tre sekunder, men det blev nästan sex sekunder istället! Som bäst blev det 1.51.680 för smålänningen, nu drygt sex sekunder efter Lascorz (1.45.292).

-Det har gått över förväntan under den första dagen faktiskt. Med absolut noll krångel har allting flytit på riktigt bra. Nu hoppas jag att vädret håller i sig, då hoppas jag på att kunna förbättra mig till en 1.47-tid under helgen. Nu när det bara är 13 cyklar på banan blir det ju svårt att slå följe på någon snabbare förare. Det är ju det bästa sättet att bli snabbare. Men kapar jag någon sekund till så kan jag börja haka på de i mer än några få kurvor. Portimáo är den svåraste bana jag kört, med alla de blinda kurvorna och krönen är den svår att lära sig. Därför var det väldigt viktigt för oss att träna här inför racet i slutet av mars, säger Mad Alex.

Portimáo är både föraren och fotografens dröm!

Michele Pirro i stilstudie genom den första kurvan.

Tyvärr började det regna under natten, men mer om lördagens tester kommer upp under morgondagen. Igår meddelades det också att Donington Park bytts ut mot Silverstone i WSBK/WSS-kalendern. Tävlingen körs på samma datum.

Video - Mad Alex rullar ut på banan för första gången

worldsbk.com

__________

WSBK/WSS - Inför de officiella testdagarna i Portimáo

Idag startar tre dagars officiell träning på Portimáo i Portugal i WSBK/WSS. När undertecknad igår kväll kom fram till den oerhört läckra racerbanan var Cresto Guide Racing Team fortfarande på plats och la en sista touch på sina cyklar.

Andreas Lundh finslipar elektroniken.

Hasse är en fena på dekaler. Den ena cykeln har nu även dekaltrimmats. Dock kommer Alexander Lundh att starta dagen
med den andra cykeln.

Första träningen startar 08:30 för Supersport-cyklarna medans Superbike-klassens första pass startar 10:10. Äntligen är den långa vintern över för världsmästerskapen i roadracing med "standardcyklar". Samtliga större team är på plats här i Portugal, men långt ifrån alla som ska delta i de båda mästerskapen.

-Det ska bli spännande imorgon, jag har varken gått banan eller sett på ombordkamera-klipp. Det enda jag sett av banan är det Eurosport visat i sina sändningar, säger Alexander Lundh som idag dessutom kommer att köra sin nya Honda CBR600RR för första gången.

Tyvärr hänger mörka moln över Portimáo, förhoppningsvis blåser de bort innan träningarna startar. Annars är vädret perfekt med svag vind och 17 grader i luften.

Dags för lite sömn. Cykeln täcks över för sista gången, imorgon förlorar den sin oskuld!

Ni har väl inte missat att Highsider även börjat lägga upp videos? Något vi kommer att fortsätta med under säsongen, som en liten krydda till de redan fullmatade rapporterna som dyker upp efter tävlingar och träningar som vi besöker.

Startar inte videon när du klickar på länken? Högerklicka då istället och välj "spara som".

Video - Cresto Guide Racing Team i mörkret

__________

Intervju - Sturla Fagerhaug om 125GP VM

Sturla Borch Fagerhaug ska i år köra en full säsong i 125GP VM. Foto: redbullrookiescup.com

Sturla Borch Fagerhaug. Så heter en utav Skandinaviens allra främsta förare. Han kommer från Norge, fyller 19 år under finalhelgen i Spanien och är sedan en dryg månad klar för 125GP VM för Worldwide Racing Team (2009 hette teamet I.S.P.A ongetta). Teamet är baserat i Italien och ställde ifjol upp med fyra förare i 125GP VM, varav den bästa placerade sig på en total sjunde plats i mästerskapet.

Sturla var snubblande nära på att vinna Red Bull Rookies Cup 2009. Allt avgjordes på titelkonkurrenten Jacub Kornfeils hemmabana i Tjeckien, Brno. Norrmannen har dock ett ypperligt revanschtillfälle i år, då de båda förarna är klara för samma mästerskap.

Sturla har nu flyttat ner till Imola i Italien och är nu i full gång med träningen inför årets världsmästerskap i 125GP. Då upp emot 15 % av highsider.se-läsarna kommer från Norge följer här nu intervjun på norska:

1. Rachid Rachid: Du är klar för 125GP VM,  vilket team ska du köra för?
Sturla Fagerhaug: Ja jeg er klar for VM, jeg skal kjøre for Worldwide racing team, (I.S.P.A ongetta i 2009) noe jeg er veldig fornøyd med for jeg vet at det er et bra team!

2. RR: Vilket märke blir det?
SF:  Jeg skal kjøre med en Aprilia RSW i 2010.

3. RR: Kommer du att han någon teamkamrat?
SF: Ja, det blir et veldig stort team denne sesongen, det blir 5 førere i teamet totalt, men det kan hende at det blir delt opp i 2 team. Det er ikke bestemt helt enda hvordan det blir.

4. RR: Hur länge har du haft kontakt med det teamet?
SF: Teamet kontakta meg når jeg hadde wild card i estoril i 2009, men så hadde de ikke helt muligheten til å ha meg i teamet pga de ikke hadde nok sponsorer. Men i starten av desember så hadde de fått ordna litt mer også kontakta de meg og kom med et bra tilbud. Så jeg hadde et møte med dem også signa jeg kontrakt for 2010 sesongen.

5. RR: Har du med dig någon norsk mekaniker?
SF: Nei teamet ordner med allt det.

6. RR: Talar de engelska i teamet eller måste du lära dig italienska?
SF: Ja de fleste i teamet snaker engelsk men jeg kommer nok til å lære en del italiensk nå siden jeg bor i Italia.

7. RR: Du var ett tag orolig i vintras om det överhuvudtaget skulle bli något VM för dig eller inte, hur känns det nu när allt är klart?
SF: Det kjennes veldig bra nå som alt er i orden, jeg er jo også veldig fornøyd med at det ble med et så bra team!

8. RR: Vart i Italien håller du och teamet hus?
SF: Ja, de holder til i Imola, så jeg bor i en leilighet her sammen med teamkameratene mine.

9. RR: Hur trivs du i Italien?
SF: Jeg tvives godt her, nå har jeg bare vært her en uke, men det går veldig greit også er det ikke like kaldt som hjemme i Norge.

10. RR: Det blir nu 17 deltävlingar tillsammans med MotoGP världen runt, hur förbereder du dig inför säsongen?
SF: Jeg trener veldig mye fysisk nå i Italia, temet har en fysisk trener som lager trenings opplegg for meg ogsånn. Så gjør forskjelig ting som, trening på treningsstudio, mountain bike, løping, svømming også kjører vi cross og supertmotard 2-3 ganger i uka.

Sturla leder fältet i Red Bull Rookies Cup. Foto: redbullrookiescup.com

11. RR: När börjar försäsongstesterna för dig?
SF:  Første test med Aprilian blir i mars, da kommer jeg til å ha tester i Jerez og Valencia.

12. RR: Hur många testdagar kommer ni att hinna med innan premiären i Qatar den 11:e april?
SF: Det er litt usikert foreløpig, men jeg tror det blir rundt 9 dager, noe som er ganske bra.

13. RR: Hur långt sträcker sig kontraktet med teamet?
SF:  Kontrakten er for ut 2010 med mulighet for å fortsette med teamet i 2011.

14. RR: Har du fått bra hjälp av Red Bull?
SF: Red Bull hjelper meg som en personelig sponsor men er fortsatt største sponsoren jeg har.

15. RR: 125GP VM är ju ett väldigt tufft mästerskap. Vad är dina målsättningar med säsongen?
SF: Jeg håper at jeg skal greie å være på poeng plass i de fleste løpene og forhåpentligvis noen løp top 10.

16. RR: Du har ju tävlat mot Alexander Kristiansson i Red Bull Rookies Cup, vad tror du om hans chanser i år?
SF: Jeg tror han kan gjøre det bra i år, han var bra med i flere løp i fjor så om han fortsetter å forbedre seg så gjør han det nok bra.

17. RR: Finns det i planerna att köra något annat än 125GP VM i år? Något nationellt mästerskap eller EM-finalen kanske?
SF: Nei, jeg kommer bare til å kjøre 125GP i 2010.

18. RR: Vem tror du kommer att vinna 125GP VM i år?
SF: Jeg tror Bradley Smith og Nickolas Terol kommer til å veldig gode muligheter men det er vanskelig å si hvem som vinner.

19. RR: Hur ofta tränar och har du några favoritövningar?
SF: Nå trener jeg fysisk ca 5 timer hver dag i Italia. Når jeg vant første løpet mitt i rookis cupen, Brno 2008 er et av favoritövningane mine.

20. RR: Vi får önska dig ett stort lycka till! Har du något att hälsa till läsarna?
SF: Tusen takk! Ikke mye annet en moro at dere følger med, og prøv å se så mange av løpene mine i 2010.

sturla-racing.com - worldwiderace.net

__________

Patrik Starck om satsningen på Scandinavian Open

Patrik Starck före Per Gustavsson på Gelleråsen.

Patrik Starck blev bästa svensk i Scandinavian Open Superstock 600 2009 genom en sjundeplats i mästerskapet, endast två poäng före Christoffer Bergman och sex poäng efter Martin Pärtelpoeg. I år satsar han hårdare än någonsin på SO och det med en ny cykel, en 2010 års modell av Yamaha R6.

1. Rachid Rachid: Presentera dig kort för läsarna.
Patrik Starck: Jag är 27 år gammal och bor i Växjö med min sambo. Jag har flygteknisk utbildning, men jobbar som bilmekaniker. Jag har ett stort intresse för idrott och tränar löpning aktivt. Jag spelar både korp-hockey och korp-innebandy.

2. RR: Hur länge har du kört roadracing?
PS: Intresset för motorcyklar har alltid funnits. Efter att jag kört gathoj sen jag var 16 år, började jag köra roadracing 2006. De  första två åren körde jag i Rookie 600. Det andra året som rookie började jag få upp farten och blev då uppklassad. 2008 och 2009 körde jag i Superstock 600 i SM och SO.

I år siktar Patrik Starck på att ta sig vidare till EM-finalen i Spanien.

3. RR: Vilken serie ska du köra främst i år?
PS: Jag satsar främst på Scandinavien Open och försöka ta en plats i EM finalen i Spanien.

4. RR: Blir det några fler serier?
PS: Jag kommer även att köra SM för att få mera körtid och det ska bli riktigt kul att köra på Mantorp Park.

5. RR: Blir det en ny Yamaha R6 eller fortsätter du med den körde ifjol?
PS: Till i år har jag fått ett bra samarbete med Yamaha Motor Scandinavia genom Mickes motor här i Växjö och de levererar en ny Yamaha R6-2010.

6. RR: Några uppgraderingar på cykeln?
PS: Cykeln står nu nerplockad i molekyler och vi går igenom allt för att bygga ihop den enligt det nya IDM-reglementet. Vi kommer byta märke på fjädringen i framgaffeln till i år, villket vi tror kommer förbättra cyklen betydligt. Vi har även lite nya delar till i år som kommer att blir riktigt bra. 

7. RR: 2009 var du bäste svensk i Scandinavian Open Superstock 600. Vad har du för målsättningar i år?
PS: Förra året kändes det riktigt bra trots lite strul inledningasvis kunde vi ändå ta en 7:e plats i totalen. Att jag blev bästa svensk i SO kändes riktigt skönt. Målsättningen i år är att nå EM-finalen i Spanien villket innebär att ta en 4:e plats i totala SO. Det hade även varit gott att nå pallen i år.

Stilstudie på den "Starckaste" svensken i Scandinavian Open Superstock 600.

8. RR: Continental har gått in som klassponsor för SO Superstock 600, kommer du att köra på det tyska gummit eller blir det något annat?
PS:  Som det ser ut just nu kommer vi fortsätta köra på pirelli. Till 2009 bytte vi till Bridgestone villket inte fungerade överhuvudtaget. Efter att ha testat alla möjliga inställningar utan bra resultat gick vi tillbaka till Pirelli. Då förra förra årets märkesbyte resulterade i sämre resultat inledningsvis kör vi nog på ett säkert kort 2010. 

9. RR: Vad har du haft för dig under vintern?
PS: Under vintern har jag hållt igång med träning för att vara i bra form till säsongstarten. Det har blivit mycket löpträning och styrketräning och nu när det ligger snö passar jag på att åka längdskidor, vilket är riktigt bra träning. Under vintern har det varit mycket jobb med att styra upp kommande säsong och få ihop alla bitar så att det blir riktigt bra. Jag ska snart ha en veckas semester med brädåkning i svenska fjällen för att ladda upp batterierna.

10. RR: När och var börjar du försäsongstesta?
PS: Vi kommer att börja säsongen nere i Cartagena i slutet av mars. Där kommer vi vara en vecka för att komma igång igen efter vinteruppehållet för att hitta och få till bra inställningar på cykeln.

starckracing.se

__________

Ferrari vill ha Valentino Rossi i Formel 1

Ferrari har officiellt gått ut med att de skulle vilja se Valentino Rossi i Formel 1, självklart då i Ferrari-stallet. Om bara regelverket i Formel 1 hade tillåtit ett trebils-team.

-Det är ännu osäkert om det kommer att bli tillåtet med tre bilar, men om så blir fallet, så är Valentino välkommen, säger Felipe Massa.

Valentino Rossi är framgångsrik även på fyra hjul. För knappt två månader sedan blev han trea i ett 6h race på
på Vallelunga i GT3-klassen med en Ferrari 430. Foto: motogp.com

Felipe Massa fortsätter för Ferrari i år då han återhämtat sig från den allvarliga ögonskada han pådrog sig då en flygande kolfiberbit från Rubens Barrichellos bil penetrerade hans hjälm under 2009 års deltävling i Ungern. Den tvåfaldige F1 VM-mästaren Fernando Alonso är Ferraris andra stora affischnamn, men man skulle även väldigt gärna vilja se den italienska nationalikonen Valentino Rossi sitta i en tredje bil.

-För oss skulle en tredje bil bli ett bra drag av F1, särskilt om en förare så som Valentino skulle vara intresserad, säger Ferraris F1-boss Stefano Domenicali.

Valentino Rossis kontrakt med Yamaha går ut efter årets säsong. Det har länge spekulerats i media om Rossis eventuella framtid i Formel 1. Nästa vecka kommer Rossi att få testa en Ferrari F1 på Barcelona, som belöning för hans sjunde MotoGP-titel.

__________

Verkstadsbesök hos Cresto Guide Racing Team

Alexander "Mad Alex" Lundh lutar sig mot sin hoj. Foto: Peter Igelhammar.se

I lördags åkte jag och min fotograf, Peter Igelhammar, till Cresto Guide Racing Teams verkstad i Smålandstenar för att syna Alexander Lundhs Supersport VM-cyklar. Då hade de fortfarande väldigt mycket att fixa med cyklarna innan de var redo för banan.

-Det är riktigt bra att vi får köra så mycket nere i Portimáo, Supersport och Superbike kommer att dela på all körtid under tre hela dagar. Vi har mycket att testa och sortera ut. Jag längtar efter att få bekanta mig med cykeln lite mer, ska bli så skönt att få sitta på en racehoj igen, säger Mad Alex som siktar in sig på att nöta många varv runt Portugals läckra racerbana.

Supersport-cykeln börjar ta form. Bortanför Mad Alex står den första nästintill klar. Foto: Peter Igelhammar.se

Det blir första gången som Mad Alex kör racehoj sedan den fruktansvärda kraschen på Mantorp Park under Pro Superbike-finalen då han efter flera volter brakade in i armcoräcket med ryggen. Sedan dess har han läkt ihop bra och hoppas nu samla ihop många problemfria mil i kroppen inför årets Supersport VM-säsong.

Så här ska Cresto Guide-Hondan se ut när den är dekaltrimmad. Läckert!

Svart som synden på högersidan och vit som oskulden på vänster. En avspegling av Mad Alex personlighet kanske?
-Det var så här Cresto och Guide ville ha det, menar Mad Alex.

I söndags startade teamchefen färden ner mot Portugal (Cirka 350 mil) med teamets skåpbil, lastad med de båda cyklarna och allt man kan tänkas behöva under tre dagars testande. På onsdag flyger Mad Alex och Andreas Lundh ner. Snart startar säsongen!

Video - Lundhs VM-cykel ute i kylan

__________

Cordona - Det svenska racingvarumärket!

Alla racingnörds känner till Cordona quickshifters. Men få vet om att det är ett svenskt företag. Faktiskt det enda svenska företaget som tillverkar produkter till roadracingcyklar. Visst har vi Öhlins och ISR Brakes, men de företagen säljer prylar till mycket annat än bara roadracing. Så självklart var vi nyfikna på Cordona. Highsider har intervjuat mannen bakom Cordona, eller South Coast Engineering AB som företaget heter som erbjuder varumärket Cordona, Mattias Gustafsson.

Mattias Gustafsson, mannen bakom Cordona. Utöver att driva det egna företaget jobbar Mattias även som pilot.

Nästa vecka kommer Eugene Laverty (Parkalgar Honda) och Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) i Supersport VM att testa Cordonas senaste produkt, Strain Guage GP Switch Quickshifter, på Portimáo under de officiella testdagarna. Samtidigt kommer den regerande Pro Superbike-mästaren Filip Backlund att fortsätta med Cordonas quickshifter.

1. Rachid Rachid: Berätta om bakgrunden och hur det kommer sig att du började utveckla och tillverka quickshifters.
Mattias Gustafsson: Som tonåring missade jag inte ett GP500 lopp på TV och 1987 berättade man på Eurosport att John Kocinski testade ett nytt elektroniskt uppväxlingssystem. Jag tyckte detta lät häftigt och som något från framtiden, körde själv 125:a på den tiden och försökte kitta den så mycket som möjligt. Första gången jag såg en quickshifter till salu, eller powershifter som man ofta kallade dem då, var 1994 och jag köpte några stycken från USA. Grejerna var i stort sett omöjliga att sälja, ingen visste vad det var för något förutom insatta Dragracing mekaniker, tror jag sålde två stycken på ett helt år.

1995 flyttade jag till USA av helt andra anledningar och de kvarvarande shifters jag hade blev liggande i en garderob i Sverige. Under 2001, strax efter jag flyttat hem från USA ”hittade” jag de kvarvarande kitten och tänkte, "man kanske skulle försöka sälja dem igen". Nu var marknaden lite mer mogen och de gick åt ganska fort.  Dessa shifters var otroligt enkelt byggda med en bromsljuskontakt som man krokade fast i växelspaken. Så jag laborerade fram en egen på vårat köksbord i enrummaren i Västerås och provkörde den första prototypen på en rakapparat……fungerade faktiskt jättebra på de flesta cyklar.

Sålde 45 stycken under det första året, 2002 ca 50 st. 2003 tog jag fram en helt ny shifterbox som under kontinuerliga uppgraderingar levde fram till 2007 då jag insåg att moderna cyklar sprungit ifrån den. 2004 tog vi fram en egen sensor, GP Switch, den har sedan dess varit vår storsäljare. När jag 2007 ställdes inför fakta att en ny quickshifterbox behövdes satsades alla pengar i det lilla bolaget plus lite till på PQ8, Precision Quickshifter 8, som testades på tre racercyklar under 2008 och lanserades 2009. Vi tog allt vi lärt oss och velat testa sedan 2001 och byggde in i PQ8.

I denna lilla borr/svarv tar Mattias fram prototyperna. Foto: Peter Igelhammar.se

2. RR: Idag har nästan alla roadracingcyklar en quickshifter monterad. Berätta mer exakt varför man ska använda en quickshifter?
MG: En uppväxling med QS tar ca 6.5 hundradelar av en sekund, man håller fullgas, rör inte kopplingshandtaget. Inga störande virvlar skapas i insugningen då det är öppet blås hela vägen från luftburken genom motorn ut i avgasrören, under hela uppväxlingen. Det går så fort att cykeln inte hinner gunga till framåt och förskjuta vikten från bakhjul till framhjul under acceleration att man kan växla med nedlägg mitt i en kurva. Utan QS är risken stor att man vurpar när mycket av vikten flyttas till framhjul under uppväxling. Man minskar också tiden motorn är bortkopplad från bakhjul; låt säga att man sparar 1meter per uppväxling och gör 25 uppväxlingar på ett varv runt en RR bana. Under ett race mellan två förare på identiska motorcyklar förutom QS skulle alltså den ena föraren passera mållinjen 25 meter före den andra, om detta är ett 10 varvs race så blir det 250 meter.

Vi brukar se ungefär 0.2 sekunders förbättring på dragstrippen, cirka 1,5 sekund runt en RR-bana. Tvåfaldige Nordic BoTT-mästaren Rickard Larsson förbättrade sin varvtid runt Ring Knutstorp med 1,5 sekund mellan torsdagsträningen och söndagens race vid ett tillfälle 2008; enda maskinella skillnaden var att vi monterat en PQ8 Combo på hans nya Ducati 1098S.

Här provar man hur den fungerar innan den monteras på en cykel. Foto: Peter Igelhammar.se

Mattias har byggt ett verktyg för att hårdtesta sensorn, med hjälp av ett batteri och en kompressor kan denna redskap
simulera uppväxlingar med 45 kg kraft. Över 300.000 uppväxlingar och 300.000 nedväxlingar genomfördes under vecka.
Foto: Peter Igelhammar.se

3. RR: Precision Quickshifter 8 (PQ8) är den senaste produkten från Cordona på marknaden, berätta lite mer om den och hur den fungerar.
MG: PQ8 räknar ut en bryttid, Compu Shift, efter hur man kör. Den räknar samtidigt ut hur mycket mjukstart, Smooth Shift, som behöver användas efter varje uppväxling helt efter hur man kör; ger bättre fäste, precision och sparar motor och drivlina. Den har ett inställbart On rpm, det gör att man kan köra sakta och växla som vanligt på låga varvtal samt lägga i en växel på tomgång utan att QS stannar motorn. Den har en kontakt där man kan plugga in vårat Batwing Shiftlight och ställa med 100rpm nogrannhet. De flesta MC har glädjevarvräknare, vår R1 visar 800 rpm för mycket vid 13000 rpm; PQ8 visar alltid rätt varvtal.

PQ8 Har också Auto Shift, den gör en automatisk uppväxling vid ett inställbart varvtal; mycket användbart för dragracing då man inte får köra för fort i vissa klasser, så kallad break out tid. Om man kört lite för fort på en repa så minskar man Auto Shift-varvtalet något för att köra lite saktare nästa gång. Pris ca 3590 kr inklusive GP9 Switch och växel arm. Bara box och kablage kostar ca 2250 kr.
 
4. RR: Du har en ny sensor som ska lanseras till våren, berätta mer om den.
MG: Denna nya sensor heter Strain Guage GP Switch Quickshifter. Den är minst på marknaden, 14 mm diameter, 45 mm lång och är gjord helt utan rörliga delar; det är en solid rostfri metallbit med en sladd i. Man ställer hårdheten på en miniatyrpanel 1m från sensorn, inställbar 0-30, helt datoriserad.

Kommer även i en Factory version som kan ge signal vid nedväxling också; vissa avancerade ECU:er kan ge mellangas vid nedväxling, i stort sett alla MotoGP-cyklar har denna funktion. Factory har också en QC, Quick Change kontakt 30 cm från sensorn så man kan byta snabbt om man till exempel kraschar sönder fotpinnarna under ett kval. Passar alla Kit boxar, HRC, Yoshimura, YEC, Kawa, Dynojet pc3 och ign module, Rapidbike, Motec, Magneto Marelli för att nämna några. Kommer att finnas som Combo kit tillsammans med PQ8. Pris är inte klart än men något mer än dagens GP9 Switch.

Kretskorten tillverkas i en fabrik i Sverige. Här gör Mattias sitt bästa att försöka förklara för undertecknad.
Foto: Peter Igelhammar.se 

Tillverkningsprocessen är enligt "löpande band" principen. Foto: Peter Igelhammar.se

5. RR: Varför är era quickshifters bättre än de andra på marknaden? Berätta lite om skillnaderna.
MG: De stora skillnaderna är:
1. PQ8 räknar ut en bryttid efter hur man kör.
2. PQ8 behandlar 4 cylindrar helt separerade från varandra, hela vägen från ECU till PQ8 till tändspole. Det gör att vi kan mjukstarta motorn efter uppväxling genom att starta tändspolarna i en datorstyrd sekvens efter hur man kör. Ger bättre fäste vid uppväxling på alla cyklar och mycket viktigt på till exempel Ducati 1098 som har ömtåliga växellådor. Tack vare att PQ8 behandlar tändspolarna separat så kan den också lura motorcykelns ECU att motorn fortfarande går under uppväxling så ingen förändring sker med insprutningen.
3. Batwing Shiftlight som finns att köpa som tillbehör lyser oerhört starkt och går inte att missa även i solljus, original shiftlights kan vara svåra att se ibland.
4. PQ8 har vattentäta original plug and play kontakter till alla Japanska sportcyklar, Triumph och KTM, Ducati, MV Agusta och Aprilia RSV-4.  

Många andra tillverkare buntar ihop alla cylindrarna när de går in i boxen och dödar motorn och slår igång alla cylindrarna samtidigt samt använder samma bryttid under alla körförhållanden. Eller så kopplas de in via sidostödskontakten, då bryter man strömmen till ECU och bränslepump vid varje uppväxling, det blir pang-pang känsla vid uppväxling och förändrade insprutningstider.

Vår nya Strain Gauge GP Switch Quickshifter är helt datorstyrd vilket gör att man kan byta enbart sensorn och montera en ny om den skadas i en krasch. Enbart sensor kommer finnas som reservdel. Andra tillverkares strain gauge quickshifters har sensorn intrimmad till en specifik box, sensorn går inte att byta om den skadas, man får byta hela kittet vilket både tar tid och blir onödigt dyrt.

Undertecknad fick även prova på Cordonas testcykel, en Yamaha R1 -07. Att inte köra med quickshifter är som att växla
i slowmotion och ge sina konkurrenter ett onödigt övertag. Foto: Peter Igelhammar.se

Man kan komplettera med en "Batwing Shiftlight". -Yamahans original shiftlight är nästan omöjlig att se när man kör
på en racerbana, med med en Batwing Shiftlight behöver man inte stirra på lampan för att se när man ska växla upp,
säger Mattias Gustafsson. Foto: Peter Igelhammar.se

6. RR: Vad är det för team som använder sig av era produkter?
MG: Filip Backlund har kört med Cordona 2008 och 2009 och kommer fortsätta 2010. Samarbetet med Filip fungerar mycket bra och han hjälper oss testa fram nya produkter innan de börjar säljas. Under säsongen 2009 tog vi med Filips hjälp fram en uppgraderad GP Switch, GP9, Filip hade den på sin vinnarcykel. Norska SBK 2009-mästaren Kai Börre Andersen hade helt PQ8 Combo kit med Batwing Shiftlight på sin CBR1000RR. Nordic BoTT 2008 och 2009-mästaren Rickard Larsson har PQ8 Combo på sin Ducati 1098S. Stiggy Racing har under tidigare säsonger haft Cordona på sina supersportcyklar.

Inför 2010 pratar vi med Parkalgar om att ha vår nya Strain Guage GP Switch Quickshifter på Eugene Lavertys Supersport VM-cykel, de testar ett exemplar nästa vecka i Portugal. Alexander Lundh kommer troligtvis också att köra med Cordona 2010, förhandlingar pågår. Vi sålde 1770 enheter förra året, så racingteam över hela världen använder våra produkter.
 
7. RR: Sverige är en relativt liten marknad för Cordona, vilka länder är dina största kunder?
MG: Italien är absolut störst, därefter England, Tyskland och USA.  Sverige är 15% av vår försäljning men den roligaste marknaden tack vare den nära kontakten med kunden. Vi kommer sponsra Nordic BoTT mer i år, Bland annat så skänker vi en av de nya Strain Guage GP Switch Quickshifter till Nordic BoTT för att lottas ut till en lycklig deltagare under årets första deltävling.
 
8. RR: Några nya marknader på gång?
MG: Skrev precis kontrakt med en importör i Kanada. Vi vill också gärna in på den spanska marknaden men har tyvärr inga kontakter där; tips är välkomna.
 
9. RR: Hur går det till när du utvecklar och tar fram dina produkter?
MG: Många produkter har planerats och skissats fram på hotellrum eller på 8000 meters höjd på mitt andra jobb. Efter planering så bygger vi en prototyp här i verkstaden, testar på en av våra cyklar, förbättrar och ger till några duktiga RR-förare som testar och rapporterar tillbaka till oss. Eventuell bromsbänkning görs hos Sölle Racing i Ystad.
Vi bygger en testbänk och kör produkten dag och natt i ca en vecka; Strain Guage GP Switch Quickshifter körde vi över 600 000 uppväxlingar med 45 kg tryck under julveckan, vilket i praktiken innebär cirka tolv års användning! Vidare så tillverkar vi 50-100 st i en förserie som vi säljer och håller kontakt med våra handlare angående synpunkter och reklamationer. Om allt visar sig fungera bra så tillverkar vi 100 eller 1000-tals.
 
10. RR: Berätta om själva tillverkningsprocessen.
MG: Efter produkten är färdigtestad så lämnar vi iväg viss tillverkning, vi hinner helt enkelt inte med att bygga allt själva längre. All elektronik byggs i södra Skåne, svarvning och fräsning görs i Småland, vi packar och skickar här i verkstaden utanför Ystad. Det enda vi köper utanför Sverige är kabelstammar, då det krävs mycket handarbete och kostar för mycket att tillverka här. Det tar 1,5 tim att bygga en PQ8 kabelstam. Så utöver själva kabelstammen tillverkas allt här i Sverige.

Sensorn till vänster använde Filip Backlund ifjol. Den till höger är den nya som ska lanseras till våren.
Foto: Peter Igelhammar.se

Filip Backlund. Pro Superbike-mästare 2009 med Cordonas produkter. Foto: Rachid Rachid

11. RR: Hur lång tid tar det att installera en quickshifter?
MG: Cirka två timmar för oss. Gör man det för första gången så tar det kanske en dag, i och med att kåporna måste plockas av och på.

12. RR: Hur ser framtiden ut för Cordona?
MG: Vi har många produkter på gång men allt för lite tid att förverkliga dem, efter GP SG sensorn är det nog Traction Control som kommer, med sensorer på fram och bakhjul. Växelspakar till Ducati med inbyggd sensor kommer också under våren. Vi har ett par grejer till på gång men inget vi kan avslöja nu. 

13. RR: Cordona är ett varumärke inom South Coast Engineering AB, kommer det att tillkomma andra varumärken inom företaget?
MG: Vi kommer påbörja ett samarbete med PP Tuning, de ska göra vissa pedaler till oss, samtidigt som de kommer sälja "rear sets" med inbyggd quickshifter sensor. Planer finns också att bygga ett QS system till Lotus Elise/Exige, om vi bara får lite tid över.

14. RR: Vilka är återförsäljare för Cordona i Skandinavien?
MG: För att nämna några, fler finns på hemsidan: Grevens MC-delar sköter hela Sverige-marknaden, Sölle Racing i Ystad är duktiga på att installera våra produkter. Cordona.no i Norge och Dragrace.fi i Finland. Vi pratar med KJ-MC i Danmark om den danska marknaden.

cordona.net

__________

Alexander Lundhs egna tankar om VM-satsningen

Mad Alex byter nu ut sin CBR1000RR mot en CBR600RR och SM mot VM.

Äntligen en svensk i ett världsmästerskap! Undertecknad har inte kunnat sitta still sedan det bekräftades att Alexander "Mad Alex" Lundh officiellt blev klar för Supersport VM. Med eget team kommer det lilla svenska teamet att ge sig ut i vida världen och kämpa mot betydligt större muskler.

-Det känns otroligt kul att ha fått denna möjlighet, det kommer att bli en spännande säsong, säger Mad Alex.

Cresto Guide Racing Teamet må vara litet, men faktiskt oerhört rutinerat! Chefsmekaniker och teamchef blir Michael Larsson, mekaniker för Stiggy Racing sedan många år. Mad Alex lillebror, Andreas Lundh, kommer att ansvara för el och datalogging. Hans Wettergård är anställd som mekaniker, direkt från Stiggy Racing. Mad Alex pappa sköter om lackering av cyklarna och kontorsarbetet hemma i Smålandstenar. Flickvännen Hannah From fortsätter som presschef och nytt är också att teamet kommer att få hjälp med stötdämparinställningar och service av Öhlins. Därmed blir Cresto Guide Racing Team 100% svenskt! Bortsett från att cykeln råkar komma från Japan då kanske..

Highsider kommer självklart att följa upp varenda steg som Mad Alex tar! Vare sig det är med direktrapporteringar från banorna i Europa eller hemifrån Sverige. Tyvärr krockar många av deltävlingarna i Supersport VM med de svenska serierna, men även budgeten sätter stopp för resor utanför Europa. Men ett antal deltävlingar kommer givetvis att bevakas live. Redan nästa vecka flyger undertecknad ner till Portimáo för att bevaka de officiella testerna på Portimáo.

Här stormar Mad Alex fram på start/mål-rakan på Ring Knutstorp.

Alexander Lundh är en snabb kille, lika kvick som han är runt banan är han när det ska besvaras på frågor. Så här följer en lika snabb intervju med den blivande VM-föraren:

1. Rachid Rachid: När kommer din Honda CBR600RR att stå färdig?
Alexander Lundh:  Det jobbas febrilt i verkstaden nu. För på söndag ska två stycken cyklar stå klara, redo för avfärd till Portimáo för test.

2. RR: När körde du 600cc senast?
AL:  Det var 2006 när jag körde Superstock 600 EM för Stiggy Motorsport.

3. RR: Kommer det inte att bli en stor omställning från 1000cc?
AL:  Klart det kommer bli en liten omställning, men jag tror att 600cc är min grej.

4. RR: Du ska till Portimáo på det officiella testet 22-24 januari, det blir mycket nytt på en gång. Ny cykel, ny racerbana. Vad är målet med de testdagarna?
AL:  Ja, det kommer bli mycket nytt under de testdagarna, men målet är i första hand att få åka hoj och se att allt lirar.

Cresto Guide Racing Team ger sig ut på nya jaktmarker.

5. RR: Säsongspremiären är bara dryga månaden bort på Phillip Island i Australien, hinner ni testa något mer innan dess?
AL: Ja, vi ska även köra det andra officiella testet som går just på Phillip Island veckan innan premiären.

6. RR: Vad har du för mål med säsongen i Supersport VM?
AL:  Jag vet ju att det kommer bli ett mycket tufft första år i Supersport VM, men målet är att ta poäng.

7. RR: Hur långsiktig är satsningen?
AL: Första året kommer bli tufft och lärorikt, men planen är att satsa ännu hårdare i VM 2011.

8. RR: Du är den första svenska föraren i ett världsmästerskap sedan Johan Stigefelt för fem år sedan, några tankar? (Edit: Självklart glömmer jag ju bort Nikola Milovanovic och Nicklas Cajback som körde VM under 2007!).
AL: Tycker det är på tiden att någon svensk kommer in i VM. Får man chansen är det bara att satsa fullt ut och se hur långt man kommer.

9. RR: Vilka banor har du kört som du nu kommer att tävla på i Supersport VM?
AL: Jag har faktiskt kört dom flesta, men saknar ju några. Donington Park, Portimáo, Phillp Island, Salt lake, Kyalami och den nya Misano banan har jag inte kört på.

10. RR: Någon favorit?
AL: Brno (Tjeckien) är ju en riktig favoritbana och självklart Assen (Holland) också.

Allas våran dröm om en svensk förare i VM har besannats. Nästa är självklart att få se honom spruta skumpa från den
översta podiumplatsen. Något som aboslut inte är en omöjlighet inom två år!

11. RR: Vad ska du göra fram tills premiären?
AL: Blir mycket att fixa och få ihop allt, och så försöka träna så mycket som möjligt.

12. RR: Blir det mycket tv-spelande nu för att träna in de nya banorna?
AL: Inte än så länge. Har väldigt mycket annat att göra just nu, men det kommer det kanske bli senare.

13. RR: Ni kommer att genomföra detta med endast svenska sponsorer, några som du skulle vilja rikta ett särskilt tack till?
AL: Ja, det är det som är så kul att allt är svenskt; förare, personal och sponsorerna. Detta vi ska göra hade varit omöjligt utan mycket bra hjälp av Cresto och Guide. Och utan bra hjälp av Johan Stigefelt hade det blivit mycket svårare att genomföra denna Supersport-satsning.

14. RR: Lycka till med förberedelserna inför testet på Portimáo, vad har ni kvar att göra?
AL: Tackar... Ja vad har vi inte kvar att göra:) Nä men det finns alltid massa som ska göras och alla gör ett superjobb, så det bli inga problem att få ihop detta.

__________

Alexander Lundhs Pro Superbike-Honda till salu

Alexander Lundh jagar hundradelar och tusendelar på Karlskoga Motorstadion.

Igår blev det officiellt att Alexander Lundh ska köra Supersport VM i år med Cresto Guide Racing Team. Idag är Alexanders totalrenoverade fjolårs Pro Superbike-Honda till salu. Cykeln är från 2008 och beroende på utrustning kostar den 150-175000 kronor.

För mer information maila Alexander Lundh på info(at)alexlundh.com eller ring 0703-835058.

__________

Andreas Nylund mot nya höjder med KTM

Andreas Nylund genom "Högfartshögern" på Falkenbergs Motorbana.

Andreas Nylund har varit ensam under 2009 års Pro Superbike-mästerskap på en KTM RC8R. Nu verkar fler förare ha visat intresse att köra på samma fabrikat. Samtidigt bekräftar Andreas att hans egna satsning med KTM kommer att bli större och hårdare än någonsin.

Andreas Nylund har kört mc-klassen under STCC-helgerna sedan 600cc-tiden, då han var en utav de absoluta toppförarna. Efter ett inlärningsår med sin KTM RC8R längtar han nu tillbaka till toppen och är övertygad om att han i år kommer att sitta på en cykel med vinnarpotential!

1. Rachid Rachid: Du hade en ny cykel att utveckla ifjol och resultaten var inte de du hade hoppats på, hur ser planerna ut för 2010?
Andreas Nylund: Självklart är vi inte nöjda med resultaten 2009. Vi visste att det skulle bli en tuff säsong med en hoj som var ganska oprövad. Vi visste att hojen hade potential men att det skulle ta lite tid att få till allt att stämma. Tiden sprang ifrån oss och det var svårt att hinna utvärdera alla bitar med bara en förare i teamet. Mot slutet av säsongen åkte jag fortare på RC8:an än vad jag tidigare någonsin gjort. Vilket var riktigt kul och som sagt, hojen har stor potential!

2010 kommer KTM Scandinavia och Nylundracing att utöka samarbetet. Dessutom kommer samarbetet med fabriken i Österrike att bli intensivare. Allt för att prestera toppresultat i Pro Superbike.

V for victory! I år hoppas Andreas på racesegrar.

2. RR: Vilka serier kommer du att köra i år?
AN: Vi kommer att ha 100% fokus på Pro Superbike. Självklart kommer vi att hoppa in och köra i andra serier. Visst är det lockande att också köra Scandinavian Open men tyvärr har vi just nu inte budget att satsa på en full säsong i Mike Luffs fina serie.

3. RR: Blir du ensam med KTM i ditt team eller blir ni fler?
AN: Haha, ja många är nyfikna men tyvärr är inte allt klart ännu. Vi kommer att expandera verksamheten ganska mycket 2010 men allt är inte klart ännu. Vi jobbar på att få till de sista bitarna och göra satsningen officiell någon gång under de närmaste veckorna.

4. RR: Vad tror du om dina chanser i årets Pro Superbike?
AN: Mina chanser har aldrig varit bättre! Med ett års erfarenhet på RC8:an så har jag lärt mig hur hojen fungerar. Och med erfarenheten av hojen samt lite uppdateringar från Österrike kommer jag att sitta på en hoj med vinnarpotential! Jag har slagit alla förare i Pro Superbike tidigare så varför ska jag inte kunna göra det igen?!

Andreas satsar något för hårt in i chikanen på Mantorp Park under en testdag.

5. RR: Vad tycker du om det nya IDM-reglementet?
AN: Är utan tvekan det bästa som hänt Svensk roadracing under de sju åren jag varit aktiv! Inte nog med att man nu kan dra över till Tyskland och delta i IDM. Och då utan att ens behöva tänka på om hojen följer reglementet eller inte.

Det främjar även för bättre tekniska kontroller 2010. De killarna som jobbar med de tekniska kontrollerna på racehelgerna kan nu fokusera på något vettigt. Så som att hålla koll på att alla hojar följer reglementet, inte fundera på om den bromspumpen som sitter på hojen är standard eller inte. Visst det är också viktigt men bromspumparna får inte ta all fokus som de i år gjort på SO och SM tävlingarna. Kanske Svemo nu skulle ta och göra ett litet studiebesök i Tyskland för att lära sig lite om hur man utför tekniska kontroller på IDM helgerna…?!

6. RR: Vad tycker du om att det blir enhetsdäck från Continental?
AN: Continental…. Hmmmmm kommer bli kanon bra! Har tyvärr inte testat däcken själv, enligt andra förare ska däcken vara helt ok. Tyckte att Jimmy Lindén åkte bra på däcken under 2009, han kraschade inte mer på Conti-däcken än vad han gjort på andra fabrikat. Varvtiderna han presterade var också ok! Tror dessutom att det kommer sättas nya banrekord 2010, och då med Conti-däck. Tror även att enhetsdäck i Pro Superbike kommer bjuda på bra race och även locka nya förare till serien.

7. RR: Kommer du att köra Continental även i de andra serierna?
AN: Det är väl inte så stor risk att vi kör med några andra däck. Eftersom de inhopp vi gör i andra serier är förberedelser inför Pro Superbike där Conti är enhetsdäck. Alla varv vi åker på hojen är viktiga så det känns inte rätt att ”leka” med andra däck.

8. RR: Det blir ju bara sex deltävlingar i Pro Superbike, ännu är det oklart om det blir dubbla race, vad tycker du om att det är så få deltävlingar?
AN: Om det nu bara skulle bli sex deltävlingar känns det inte som ett riktigt mästerskap. STCC måste få till en serie som är mer attraktiv för utövarna och då är två race ett måste! Jag vet att STCC Jobbar på att få till en lösning, så att två race blir möjligt 2010, men jag tycker det är dags att vi förare får besked om hur det blir! Hoppas verkligen att det blir av, då kommer det bli ett kanonmästerskap med många förare.

Andreas sveper chikanen på Falkenbergs Motorbana.

9. RR: Vad har du haft för dig under vintern så här långt?
AN: Tycker inte att vintern varit så lång, tiden går så fruktansvärt fort på vintern. Dagarna är korta och sedan försvinner det nästa tre veckor under jul/nyår! Vilket är skönt för då finns det lite tid att umgås med familj och bara slappna av. Trots att det är snö ute så är det hela tiden saker på G som berör racingen. Har jobbat med att utöka satsningen för säsongen 2010 med gamla och eventuellt nya samarbetspartners. Men som säkert fler förare också märkt har inte lågkonjunkturen ännu inte släppt greppet om företagens plånböcker. Tyvärr har en av mina trogna samarbetspartners tvingats i  konkurs...

10. RR: När och var börjar dina försäsongstester i år?
AN: Just nu tittar vi på lite olika alternativ, det har inte varit så lätt att boka in träningsläges som ligger bra i tiden. Jag och min sambo Lisa väntar vårt första barn i slutet av februari. Ska bli superkul att få en liten som inte är fyrbent eller har päls på koppen!

Om du vill försäsongsträna med Andreas Nylund på Gelleråsen 12:e april så ska du klicka vidare till hans hemsida genom länken här nedanför.

nylundracing.se

__________

Alexander Lundh klar för Supersport VM!!

JAAAAAA!!! Alexander Lundh ska köra Supersport VM i år! Eurosport sänder racen live!

Alexander Lundh är klar för Supersport VM med ett helsvenskt team, Cresto Guide Racing Team! Första testerna genomförs på Portimáo redan om en dryg vecka.

-Det blir första gången som Alexander sitter på sin Honda CBR600RR då. Så det kommer väl inte att gå fort direkt men det är bara att gasa. Vi kommer att köra med elektronik från Ignijet, portning av toppen av Jansberg samtidigt som vi själva bygger ihop motorn. Vidare kör vi med bromskivor från Brembo och nya bromsbelägg från ZCOO. Det är faktiskt ett danskt företag som saluför de bromsbeläggen (I Sverige saluförs beläggen av motoshop.se, red. anm.). Vi testade de mot slutet säsongen ifjol och de fungerade riktigt bra. Sedan är det ju väldigt kul att alla våra svenska sponsorer hänger med på denna internationella satsning. Utan de och våra huvudsponsorer Cresto och Guide hade detta varit helt omöjligt, säger Michael Larsson som är teamchef och chefsmekaniker i teamet.

Alexander Lundh med sin flickvän Hannah From.

Interjvu med Alexander Lundh kommer upp inom kort! Ikväll får vi alla racingfans utbringa en skål i Alexander Lundhs och det nya svenska teamets ära!

Missa inte Sportnytt på SVT2 ikväll klockan 22:00!

__________

STCC AB flyttar huvudkontoret till nya lokaler

STCC AB, som även sköter om Pro Superbike SM, har flyttat sitt huvudkontor till Vikdalsgränd 10A på Nacka Strand (Stockholm). På stcc.se skriver man att de nya lokalerna på toppvåningen i ett av husen på Vikdalsgränd 10A är bättre anpassade för företaget STCC och att huset syns från Värmdöleden med bra förbindelser.

De nya address och kontaktuppgifterna är följande:

STCC AB
Vikdalsgräns 10A, 4tr
131 40 Nacka

info (at) stcc.se
Tel: 08-462 24 00

STCC AB:s nya fräscha lokaler. Foto: stcc.se

stcc.se

__________

David "Svensken" Andersson om 2010

Svensken vann Pro SBK-deltävlingen på Ring Knutstorp före Alexander Lundh och Henrik Stenberg.

David "Svensken" Andersson har nu en full säsong i Pro Superbike bakom sig och satsar på nya bedrifter under 2010. 2009 blev han bästa rookie och vann Privatförarcupen, trots att han inte kunde köra finalen på Mantorp Park då han skadat sig efter kraschen på Ring Knutstorp två veckor tidigare.

DART (David Andersson Racing Team) har nu dessutom fått förstärkning av ytterligare en förare, Roger Hansson, ni kan läsa mer om honom i en separat intervju.

Svenskens målsättning med året är att vinna race i Pro Superbike och Scandinavian Open. Kanske blir det också några inhopp i den tyska IDM-serien. Svensken är 31 år och innan han började med roadracing blev det många vilda turer på gata. Mer om Svenskens bakgrund kan du läsa inom kort i tidningen BIKE.

1. Rachid Rachid: Din fjolårssäsong var fantastisk, med raceseger i Pro Superbike och mästerskapsseger i Privatförarcupen. Hur ser planerna ut för 2010?
David Andersson: Planen inför 2010 är att utveckla teamet med en förare till, Roger Hansson kommer från sst 600 för att köra i privatcupen. Jag själv kommer inte att vara privatförare längre. Den största utmaningen blir väl att knyta till sig lite fler samarbetspartners för att kunna utveckla teamet ytterligare, men en hel del intressanta samtal förs så det är nog inte omöjligt. Resultatmässigt så satsar både jag och Roger på att stå så högt upp som möjligt efter säsongens slut.

Svensken i stilstudie genom "Depåkurvan" på Karlskoga Motorstadion.

2. RR: Vilka serier kommer du att köra i år?
DA: Som det ser ut nu så är det Pro Superbike och Scandinavian Open men jag har även sneglat lite på den tyska tävlingskalendern, vore kul att köra nåt race nere i Tyskland men vi får se hur det passar.

3. RR: Du fortsätter med Kawasaki även i år?
DA: Ja, det blir samma hoj som förra året, det är en bra hoj som absolut inte gör bort sig på banorna så den får hänga med ett år till.

4. RR: Du har ju fått in en teamkamrat också i ditt team, Roger Hansson. Vad tror du att han kan tillföra till teamet?
DA: Förhoppningsvis massor. Roger är en målmedveten och seriös kille och det finns alltid saker att lära av andra människor.

5. RR: Vad tror du om dina chanser i årets Pro Superbike?
DA: Jag tror jag har en bra chans att vara med och fightas om race segrar, och med lite tur blandat med talang och skicklighet så kanske man kan vara vinnare i slutet på året!

Under Pro SBK-finalen på Mantorp Park var Svensken självklart på plats. Han provade även att köra några varv under
fredagens träning men det gick som väntat inte särskilt bra på grund av hans vänsterfot.

6. RR: Vad tycker du om det nya IDM-reglementet?
DA: Både bra och dåligt, inners inne är man ju lite prylbög och vill ha en cool hoj med magnesium fälgar och värsta bromspumpen som går att köpa för pengar, men å andra sidan så är ju det där med pengar ett ständigt återkommande problem och går det att reglera lite genom att ha ett reglemente som gör det lite billigare så är ju det bra. Sen att det är samma reglemente som gäller i hela norden och i tyskland är ju jättebra.

7. RR: Vad tycker du om att det blir enhetsdäck från Continental?
DA: Continental kan jag inte ha en åsikt om just nu då jag inte har testat dom än, men vad jag hört från kolleger i branschen så ska det vara bra däck. Att det är enhetsdäck tycker jag ska bli spännande, det blir lite samma förutsättningar för alla förare, det skulle inte förvåna mig om det kommer att bli jämnare framför allt på kvalen nu.

8. RR: Kommer du att köra Continental även i de andra serierna?
DA: Vet ej, jag hade en bra deal på däck från Pirelli som Greven hjälpte mig med förra säsongen men jag vet inte om jag vill blanda däck från helg till helg, sen så hoppas jag att Continental är ett däck som passar mig så det lutar väl åt att köra samma.

Svensken är lätt att känna igen på racerbanan, inte minst tack vare den svenska flaggan.

9. RR: Det blir ju bara sex deltävlingar i Pro Superbike, ännu är det oklart om det blir dubbla race, vad tycker du om att det är så få deltävlingar?
DA: Om det bara blir ett race per tävling är det väl knappt man kan kalla det serie! Nä det måste bli dubbla race, det vore kul. Förhoppningsvis så jobbar STCC med att få till en nordisk serie och att då Pro SBK följer med på det tåget till 2011.

10. RR: Pro SBK-finalen var för över tre månader sedan, vad har du haft för dig sedan dess, hur har det gått med återhämtningen sedan kraschen på Ring Knutstorp?
DA: Min säsong tog ju slut redan nere på Ring Knutstorp, dom första två månaderna så hoppade jag runt på kryckor och gjorde inte ett skit, det är först nu som jag har kunnat börja träna lite grand. Men det har blivit en del jobb med att ta fram en ny hemsida och försöka knyta till sig några fler samarbetspartners, sen så håller jag på att bygga en ny trailer också så det finns att göra!

11. RR: När och var börjar dina försäsongstester i år?
DA: Mitten på mars nere i Cartagena, sen så ska jag även åka till Mugello med Greven, Cartagena är nog en bra test inför säsongen men Mugello är mest för att det är coolt.

danderssonracing.com

_________