|
Sidan 44
03/12 2007
Så du ska bli racerförare? Del II/II
 Har du äntligen bestämt dig för det? Då ska jag hjälpa dig en liten bit på vägen. Roadracinglicens är ett måste. Inga körkortskrav här inte! Och för att lösa ut din licens måste du vara medlem i en Svemo-ansluten klubb.
Drömmer du om att få se denna först?
Del II 03/12 -07
3. Motorcykel, du kanske kan dela?
4. Transportmedel, släp eller skåpbuss. Alternativt att du hyr in dig i någon annans.
5. Tävlingsklass?
6. Schyssta kompisar. Inget måste men det är guld värt om någon kan hjälpa till med diverse depåarbeten eller bara som stöd.
 Motorcykel
En relativt viktig sak om du ska börja rejsa.. Det finns många olika märken och ännu fler modeller att välja mellan. De populäraste är väl Yamaha R6/R1 och Honda CBR600RR/1000RR. På tredje plats kommer Suzuki GSXR 600/1000. Yamahas R6:a är nästan motorcyklarnas svar på Volvo 740.. Det finns gott om de! Därmed finns det också en massa eftermarknadsprylar om du vill börja trimma!
Jag under ERF-finalen 2007. Mycket körning för pengarna!
En lämplig motorcykel kan hittas från 30-100.000kr. Det är att rekommendera att köpa en färdigkittat hoj. Ska du bygga om den själv så kostar det väldigt mycket mer. Då är det bättre att låta den föredetta ägaren ta den största smällen. Kraschkåpor, kraschpuckar, diverse drev, laptimer, däcksvärmare och alla andra tusen små ting fördyrar din säsong.
Ska du och dina polare köra ERF så är det ett hett tips att äga den tillsammans. Då slipper ni eventuella problem vid krascher osv. Vare sig man är blodsbröder eller ej så ska man egentligen skriva ett litet kontrakt. Inte bara så att man slipper ansvarslösa människor, utan också som en bra påminnare om allt man måste tänka på. Hur man delar upp kostnaderna vid en ev krasch osv osv. Var övertydliga och tänk till före! Dessto mindre är chansen för att få tråkiga problem i efterand..
Transportmedel
Släpvagn eller skåpbuss är den stora frågan? Har ni råd så är det ju att föredra en skåpbuss. Du slipper vingla dig fram till tävlingarna och får köra betydligt snabbare på vägen dit! Men ska man köpa en skåpbuss så har man ofta mycet pengar bundet till just ett ändamål, frakta hoj och låna ut den till alla kompisar och bekanta som ska flytta.. Vill du inte ha en ren rosthög så kostar skåpbussarna från 15-20000kr och uppåt. Dessutom lite jobbigt att ha en skåpbuss som sin enda bil. Köper du däremot en släpvagn så kommer du undan med 5-20.000kr. Beroende på om du köper ett rent mc-släp eller inte. Det enda du behöver då är en bil med dragkrok. De flesta av oss äger och behöver en bil i vilket fall, så bilen tar vi inte med i budgeten.
Tävlingsklass
Ska du köra i Rookie 600/1000 så måste du räkna med 7-12000kr. Då räknar jag med ett set däck, service på hojen, anmälningsavgifter, soppa till&från banan, mat osv. Ska du satsa ännu mer seriöst och byta däck oftare får du lägga till några tusenlappar till! En del förare byter däck efter ett rejs. Köp de och kör ett rejs till! Iallafall till en början så ligger inte den avgörande sekunden i däcken. När du blir duktigare och om du vill se den där åtrovärda målflaggan först, måste du dock satsa på fräscha däck!
Det är vanligtsvis fem tävlingshelger under en säsong, så du får räkna med 35-60000kr för en Rookie-säsong. Ännu en grej att tänka på är att en Rookie-helg är en långhelg! Det är bra om du är på plats fredag morgon för att köra lite träning, lördag är det kval och söndag race. Tre dagars körning som resulterar i bästa fall 1.5-2h körning på bana, resterande får du bida din tid i depån med att snacka skit eller meka.. Kostnad per timma: ca 5-8000kr.
Hade du tänkt köra ERF så kommer du billigare undan. En stor anledning är att du inte behöver ligga ute så många dagar med allt vad det innebär i form av mat m.m.. I ERF räcker det om du är på plats samma dag som tävlingen äger rum. På morgonen är det kval och vid lunch brukar 4h- (REC) eller 6h-racet (NEC) börja. REC = Rookie Endurance Cup och NEC = Nordic Endurance Cup. Ett ERF-race kostar ungefär mellan 3-5000kr per person om ni är tre i teamet. Iallafall om ni kör REC då ni i värsta fall behöver byta ett bakdäck under racet. Och då får man 1h 20min körning per skalle (om man är ett tremannateam)! Med andra ord ett väldigt billigt alternativ! Det brukar hållas 6-7 ERF-race per år och totalsumman landar då ungefärligt på 21-35000kr. Kostnad per timma: ca 2-3300kr.
 ERF REC final 329-racing. Benny "tankare" Anderson sittande, Rachid "Clintan" Rachid, Andreas "den tjocke" Sveistrup och Dennis "den söte" Sjöberg. Rachid är snäll mot sin schyssta kompis genom att låta honom flukta.. Kärlek!
Schyssta kompisar
Guld värda! Se till så att de slipper betala för sig vad gäller mat&dricka&dricka. Speciellt om du tänkt köra en hel säsong i ERF. Då är det roligare om det är samma människor omkring dig eftersom de då får rutin i tankningar och allt omkring. Allt för att ta bort lite börda från dina egna axlar. Har man någon man kan lita på blir det roligare för alla!
Mat kostar inte mycket och inte heller dricka. Se till att de får plats i bilen med dig. Det blir en rolig gemenskap!
Totalsumma
Den första säsongen blir dyrast. Efter den har du motorcykel, personligutrustning och transportmedel klara. Nästkommande behöver du bara budgetera racingen! Första säsongen får du räkna med 80-200.000kr till allt du äger och lite till! Och då har vi inte ens räknat med alla träningsdagar..
Vi ses på racerbanorna under 2008! Lycka till!
__________
02/12 2007
Shoei satsar hårt!
Till nästa år kommer det många nyheter från ett hårdsatsande Shoei. highsider.se är första tidning med egna bilder! Vi har här en ny lackering på X-spirit och två på XR-1000 modellen. Rykande heta och precis uppackade från dess kartonger kan vi nu här visa de läckraste lackeringarna från Shoei!
Shoei X-spirit Tamada väger 1350gram (strl medium) och kostar 7290:-. Om Tamada bara kunde köra lika bra som han klär sig..
  
Shoei XR-100 Diabolic Revelation väger 1400gram (strl medium) och kostar 4790:-. En utav årets absolut coolaste färger! Nakna änglar och arga demoner i ny skepnad! Något för både sporthojsförarn och den som gillar att glida fram.
 
Fotomodell: Dennis Sjöberg alias "Carlos Checa" alias "den söte" med sin Diabolic Revelation
Shoei XR-1000 Rogue väger 1400gram (strl medium) och kostar 4790:-.
 
Xr-1000 rogue, manlig eller kvinnlig? Endast ett spegelvisir som fattas!
Tack Yamaha Center Göteborg för utlåning av hjälmar!
__________
01/12 2007
Så du ska bli racerförare? Del I/II
Har du äntligen bestämt dig för det? Då ska jag hjälpa dig en liten bit på vägen. Roadracinglicens är ett måste. Inga körkortskrav här inte! Och för att lösa ut din licens måste du vara medlem i en Svemo-ansluten klubb.
Drömmer du om att få se denna först?
Med hjälp av denna artikel får du hjälp med din uppstart och lite information om alla de möjliga kostnader. Motorcykelracing är faktiskt en relativt billig racing-genré. Billig är väl egentligen synd att kalla det, genomförbart låter kanske bättre? Det är ju bra mycket billigare än bilracing till exempel. Du har två däck som slits istället för fyra. Mindre delar som kan krångla och det är billigare att krascha. Även transportkostnaderna sjunker ju om du kan samåka med någon polare! Sist men inte minst så drar ju en racingmotorcykel minst hälften så mycket bensin som en bil slukar i sig. På ERF-finalrejset i Anderstorp drog vår hoj, en R6 -07:a, ca 6-7dl/varv. En bil drar minimum det dubbla, och då räknar jag snålt. Lite inblick har jag iallafall då jag själv tävlat en del med bilar, om än lite.
Jag är en checklistornas man och här nedan kan ni läsa om de nödvändigaste kriterierna du måste uppfylla för att påbörja din karriär:
Del I 01/12 -07
1. Personutrustning.
2. Licens, medlemskap i klubb.
Del II 03/12 -07
3. Motorcykel, du kanske kan dela?
4. Transportmedel, släp eller skåpbuss. Alternativt att du hyr in dig i någon annans.
5. Tävlingsklass?
6. Schyssta kompisar. Inget måste men det är guld värt om någon kan hjälpa till med diverse depåarbeten eller bara som stöd.
1. Personlig utrustning med budget
Det mesta kanske du redan har? Men här drar vi igenom allt du måste ha!
Hjälm. Att föredra är glasfiberhjälmar som är säkrare. Vissa belackare tror benhårt på att så inte är fallet och tror att plasthjälmar är minst lika säkra, vilket verkligen inte är fallet. En schysst glasfiber hjälm kostar från ca 3000kr. Shoei Raid II eller en Arai Chaser är fullt dugliga tex. Personligen föredrar jag att kunna plocka ut inredningen helt och hållet. Dessutom så är det underbart med grym ventilation när man i full fokus ska köra med ett ställ i kanske 30 grader. Då uppskattar man verkligen all ventilation man kan få! Arai Viper GT (från ca 5290kr) och RX7 Corsair (från ca 6990kr) är två exempel på sådana hjälmar. Och eftersom allt är en hel vetenskap om man väljer att skrapa på mer än ytan så går vi inte in mer på detta.
För en schysst hjälm får du betala 3000:- och för en juvel upp emot och över 8000:-. I vilket fall är det riktigt viktigt att du testar fram så att hjälmen passar just dig! Det spelar ingen roll om du lagt ut en mindre förmögenhet om hjälmen är för stor. Tänk på att den tänjer ut sig ordentligt! Se också till att skaffa dig en hjälm som uppfyller minimikraven med råge. En mopedhjälm uppfyller de kraven och en moppehjälm är inget att rekommendera på racerbanan. Även om de dyraste inte alltid måste vara de bästa så är det ju faktiskt så att utveckling och bra skydd kostar pengar. Ta hjälp av expediten!
Skinnställ. Ett helställ är att föredra, även om det är tillåtet med tvådelat. Är man långsmal eller korttjock kan det vara ett problem. Se då till att sy om stället eller beställ ett måttsytt! Lindstrands Sepang börjar på 6290:- och det är väl ett hyfsat startskott. Många mer välkända märken har riktigt bra helställ med titanskydd osv som kostar från 8000 till13000:-. Tänk på att stället tänjer sig upp till en storlek! Ta hjälp av expediten!
Tänk så här. All skydd du köper ska du vara beredd på att ramla med!
Ryggskydd. Finns en hel uppsjö. Se till att de klarar det senaste 1621-2 CE-märkningen. Priser runt 700-1300kr. Även här behöver du hjälp av expediten då det finns många olika längder (på ryggskyddet) för ryggen respektive omfång på magen. Det finns även västar med rygg- och bröstskydd, kostar ca 2500kr. Inte alltid det får plats under stället. Perfekt dock om du är långsmal!
Handskar. Sportiga handskar med bra känsla kostar från 899kr, tex Halvarssons Apex. Viktigt med bra skydd för knogar, handledsknöl och så ska de ju tåla friktion om du skulle ta emot med händerna och glida på de. Finns übergrymma för de som vill och kostar upp mot 2400:-. Känn efter så att handskens fingrar inte är för långa, viktigt med bra känsla när du bromsar, kopplar och gaaasar!
Stövlar. Bra ankel- och fotknölskydd är viktigt. Samtidigt som du vill ha så mycket skydd som möjligt vill du ha full rörlighet och bra ventilation. Inte kul att få kramp mitt i ett rejs. Racingstövlar kostar 2500-3800kr. Självklart finns det billigare och dyrare, men det är i det prisspannet de vettiga startar på.
Extra skydd. Det finns "crosskalsonger" med bra höftskydd som kan vara skönt att landa på. Kostar runt 700-1000:-. Verkar vara rätt så få som använder dessa, men något jag tänker testa till nästa år! Vi tar inte med dessa i budgeten.
Summa summarum. Går du uteslutande på orange linje kommer din skyddsutrustning att sluta på ca 15000:-. Väljer du den blåa linjen hamnar slutsumman på ca 28500:-. Ska du tävla seriöst pålhögre nivå kan det dessutom vara klokt att ha två uppsättningar av det viktigaste/det som råkar mest illa ut. Alltså hjälm och skinnställ. Men det är lite av en överkurs nu när vi är amatörer. Bättre att lägga de pengarna på däck och mil på hojen!
Troligast så kommer totalkostnaden att bli någonstans mellan orange och blå. Känn efter ordentligt och handla prylar som du verkligen är nöjd med. Dumt att ångra sig i efterhand! Se dig om redan nu i mc-butikerna! Det finns många slantar att spara in om du väljer utgående modeller osv. Vi sporthojsnördar gillar ju i och för sig generellt att hålla oss till de senaste prylarna=)
Har ett favorit engelskt uttryck: "Jag har inte råd att handla billigt."
2. Roadracinglicens + klubbmedlemskap
Det kan variera stort mellan licensutbildningarnas omfattning och därmed pris. Räkna med 1-2000:- i licenskursavgift och 1-3000:- i rese- och körkostnader. Håll koll tex på sporthoj.com, under bandagar- och kurserforumet. Där annonseras det ofta i förväg om när och var utbildningen hålls.
Falkenbergs Motorklubb, Linköpings motorstadion är två racerbanor där du kan ta din licens! Dessutom brukar mc-tidningen Bike hålla utbildning på Gelleråsen under deras Bike-vecka.
För att lösa ut din licens måste du betala ca 2550:-/år. Du kan ha licensen "vilande" i fem år om du löst ut den någon gång. Och för att få hämta ut din licens måste du vara medlem i en Svemo-ansluten klubb. Vilket brukar kosta från ca 300:-/år. Licensen kostar dig med andra ord strax under 3000:-/år när du väl tagit den.
Där avslutar vi Del I i highsider.se`s "Så du ska bli racerförare"-utbildning. Efterföljande Del II kommer på söndag.
__________
30/11 2007
Yamaha YZF-R 125 -08
Frän som få! Yamaha avlar fram en miniracer för ungdomarna.
YZF-R125 får det att vibrera i byxorna på 16-åringarna! Grymt läcker design vars designspråk tydligt känns igen från storebror YZF-R6. Den encylindriga fyrtaktsmotorn utvecklar 15hk/9000rpm och enorma 12.24NM/8000rpm. Aluminiumsvingen hjälper till att hålla vikten nere på flugvikt, 126.5kg väger minstingen. Brembobromsar och vass attityd visar vad mini-R6:an vill åstadkomma. Att vara coolast vid kiosken! För det begär Yamaha 39.900kr. Färgerna som erbjuds är svart, blå, röd och gul.
 
Sportig vit varvräknare och digital hastighetsmätare. Arga lampor är coola lampor.
Hela hojen andas sporthoj. Med tex lågt placerad avgassystem. Dessutom är den bara 25mm kortare än R6:an! Nästan som en fullvuxen hoj! Sitthöjden är 818mm. Perfekt och tryggt för 16-åringar. Yamahas förhoppning är att attrahera ungdomar som håller sig trogna till märket i framtiden.
__________
30/11 2007
Honda CBR1000RR Fireblade -08
 Åhhh nejj! Vad i helvete är det de har gjort?? Det var de första tankarna som kretsade i mitt huvud efter att ha sett bilderna för frösta gången av den helt nya Honda CBR1000RR. Ungefär samma tankar hade jag när Ferrari släppte sin Modena strax före millenieskiftet. Men med tiden har jag lärt mig att tycka om Ferrarins former och redan nu känner jag att jag kan acceptera den nya Firebladen.
Nya CBR1000RR ser riktigt vass ut!
 Från kantiga och vassa linjer till en blandning av rund fron och vass bakdel. Men för varje gång jag synar linjerna blir jag mer och mer imponerad. Från den nätta och förbannat sexiga bakdelen till det lilla avgassystemet som är bland det coolaste jag sett i bazookaform! Honda själva anger deras MotoGP-racer RC212V som förebild för auspuffen. Blinkersen är inbyggda i backspeglarna vilket uppskattas av oss banträffsnördar.
Nu mer lättstyrd än någonsin!
  
Läcker sving. Julgransbelysning. Äkta Honda-emblem.
Från att ha vart riktigt grinig och gnällig när jag såg den först, till att nu verkligen känna ro inombords och till och med kunna le, kanske tyder på att Honda har kommit med ett designspråk som kommer att hålla i sig ett tag? Och i vilket fall lämna eftertryck, istället för att vara anonym och alldagligt tråkig.
Trots att Repsol Honda fortsätter med Michelin i MotoGP nästa år är deras värstinggathoj, CBR1000RR, skodd med Bridgestone boots. Dagens sporthojar blir allt mer extrema och det gynnas verkligen de tillverkare som är med i den snabba utveklingen av MotoGP-cyklar. Utöver avgassystemet har man dessutom hämtat det dubbla insprutningssystemetet från RC212V.
Enligt tillverkaren väger den nya motorn 2.5kg mindre än den gamla, trots att den utvecklar sex mer hästkrafter! Kubikvolymen har ökats från 998cc till 999.8cc. I jakten på varenda liten ponny.
CBR1000RR -08 har en lättare svingarm, mindre och smalare passagerardyna och så har man reducerat vikt på framfälgen med 240 gram och bak 310 gram, racing!! Upsidedown-gaffel med steglös inställning av fjäderförpänning, kompression och retur. Bak har men en pro-link-fjädringsystem med 13-stegs justering av fjäderförspännigen och även här med steglös inställning av kompression och retur. Med andra ord är det enklare nu än någonsin att ställa in sin hoj helt åt skogen fel!
Med en ny modell är det ett måste med nya färger. Honda satsar rejält och erbjuder fyra nya färgalternativ från start. Vit, röd, svart och rödsvart.
Fakta ruta:
| Motortyp |
Radfyra, 999.8cc, 4cyl, 4ventiler/cyl, kompression 12.3:1 |
| Motoreffekt |
177.7hk/12000rpm, 116NM/8500rpm |
| växellåda |
6-växlad |
| Bromsar |
Dubbla 320mm skivor fram, enkel 220mm skiva bak |
| Däck |
Bridgestone, fram 120/70-17", bak 190/50-17" |
| Mått |
L 2075mm, b 685mm, h 1130mm, sitthöjd 820mm, hjulbas 1405mm |
| Tankvolym |
17.7liter, inkl 4l reserv |
| Torrvikt |
Ej angivet, 199kg körklar inkl. bränsle, olja, kylarvätska |
| Toppfart |
Ej angivet, ca 300km/h |
| Garanti |
5 års garanti |
| Färg |
Svart, vit, röd, svartröd |
| Pris |
134.900:- |
| Generalagent |
Honda MC, 0300-51300 www.hondamc.com |
__________
29/11 2007
Superbike VM, Losail testdag 2
 Troy Corser körde återigen fortast runt Losail, där en handfull Superbike VM-team testade för den andra och sista dagen. Han utvärderade Pirellis nya generation racingdäck. Corser var ensam förare under 1.59 med sin tid på 1.58.6. Med Haga dryga halvsekunden bakom sig på 1.59.2.
Bayliss och Fabrizio fortsatte idag med hyfsade tider på sina Ducati 1098R och avslutade dagen på tredje respektive sjätte plats i tabellen. Kenan Sofuoglu kapade sitt personbästa från gårdagen med två sekunder redan på morgonen, innan han kraschade ut rejält vid lunch. Kenan var 0.8s efter sin teamkamrat, MotoGP veteranen Carlos Checa.
Losail, Qatar 29/11 -07:
1. Corser - Yamaha Motor Italia 1.58.6
2. Haga - Yamaha Motor Ialia 1.59.2
3. Bayliss - Ducati Xerox 1.59.5
4. Checa - Hannspreee Ten Kate 1.59.5
5. Nieto - Alstare Suzuki Corona Extra 1.59.6
6. Fabrizio - Ducati Xerox 2.00.1
7. Sofuoglu - Hannspreee Ten Kate 2.00.3
8. Kagayama - Alstare Suzuki Corona Extra 2.00.9
__________
29/11 2007
MotoGP, Jerez testdag 3
 Repsol Honda avslutade årets sista testdag galant genom att vara högst upp på listorna. Deras två förare utvärderade Michelins nya kvaldäck och var långt snabbare än de resterande förarna. Nicky Hayden som haft ett tufft år var fröste man någonsin under 1.39 med en snabbaste tid om 1.38.848. Hemmaföraren Dani Pedrosa spelade återigen i en egen liga och var på topp med sin bästa tid om 1.38.562!!
Lorenzo imponerade både på omvärlden och sig själv genom att klara ett simulerat rejs med ett riktigt högt tempo. Han var några tiondelar snabbare än sin föredetta 250cc-kollega, Andrea Dovisiozo. De båda nykomlingarna gjorde ett bra jobb för sina nya team.
Pedrosa, närmare ett leende än någonsin!
Valentino Rossi fick idag lida för sin envishet att testa trots en skadad hand. Och avslutade dagen tidigare än tänkt. James Toseland bekantar sig vidare och förbättrade sig med 1.5s från i måndags.
Nu får dock alla förare chansen att vila upp sig ordentligt inför kommande säsong. Med stora förhopnningar om vad som komma skall ser vi nu fram emot nästa testtillfälle, som äger rum 22januari -08 på Malaysias GP-bana Sepang.
Jerez, Spanien 29/11 -07:
1. D.Pedrosa - Repsol Honda 1.38.562
2. Nicky Hayden - Repsol Honda 1.38.848
3. J.Lorenzo - Fiat Yamaha 1.39.464
4. A.Dovisiozo - JiR Scot 1.39.747
5. S.Nakano - Honda Gresini 1.40.121
6. C.Edwards - Tech3 Yamaha 1.40.184
7. A.de Angelis - Honda Gresini 1.40.185
8. J.Toseland - Tech3 Yamaha 1.40.213
9. R.de Puniet - Honda LCR 1.40.398
10. J.Hopkins - Kawasaki Racing 1.40.984
11. V.Rossi - Fiat Yamaha 1.41.538
12. M.Melandri - Ducati Marlboro 1.41.619
13. T.Okada - Repsol HRC 1.41.715
14. N.Canepa - Ducati Marlboro 1.41.793
15. A.West - Kawasaki Racing 1.42.343
16. V.Guareschi - Ducati Marlboro 1.42.850
17. S.Ito - Bridgestone Team 1.43.001
__________
29/11 2007
Sparkdräkt 2008
Till de heta stövlarna vi presenterad nedan är det ju ett måste med ett stiligt skinnställ till. För de som inte gillar att glida på sin egna hud gör bäst i att köpa ett reservlager. Alpinestars, Berik och Arlen Ness är alla stora aktörer i branschen och här är deras rejsigaste och värsta skinnställ för säsongen 2008:
Alpinestars Replica Race
 Då merparten av MotoGP förarna kör på Alpinestars har de en stor erfarenhet och kunskap om hur man tillverkar ett bra skinnställ. 1.2-1.4mm nötskinn skyddar dig mot friktionsskador. CE-godkända skydd. Grahns tar in stället till Sverige och färgvalen kommer att vara röd, svart, blå och silver. Stället sitter verkligen som en kondom och som med alla skinnställ ska det sitta ordentligt tajt till en början, för bästa säkerhet.
Endast herrstorlekar finns tillhanda och de sträcker sig från 46-56. Priset är saftigt och är rekommenderat till 19995:-. Vad är ditt skinn värt?
Replica race i silver.
Arlen Ness 5910 Racing
 Tillverkad i känguru- och nötskinn är 5910 Racing Arlen Ness toppställ nr två. I väntan på bilder på 6095 Racing Magnesium. Skillnaden är, som namnet skvallrar om, att 6095:an är förstärkt med magnesium vid skydden. Magnesium som är ännu lite lättare än titan ska enligt rykten göra 6095:an till en flugviktare!
Tillbaka till 5910. Det perforerade stället gör sig lika väl på närmaste racerbana som utanför den lokala kiosken över en burgare. CE-godkända skydd. Storlekar som står till buds är 48-58 och priset är 13990:-. Duells i Göteborg är företaget du fåt ta kontakt med för vidare information.
5910 Racing, fränt!
Berik 5831 racing/5832 Racing
  
5831 racing, läcker som få! 5832 racing. Beriks coola logga.
Berik satsar ännu lite mer än de flesta andra konkurrenter på design. Vill du vara fräckast i depån så har du kommit rätt! Berik är också med i MotoGP-cirkusen med sin stjärnförare Loris Capirossi, som precis gått över till Suzuki från Ducati.
Tillverkad i nötskinn är 5831 perforerad och kan stoltsera med titanskydd. 5832 är lite mer gatanpassad och utan perforeringen, tyvärr har den inte titanskydden heller! Den erbjuds i storlekarna 48-60 och kostar 9490:-. 5831 finns från 48 till 58 och kostar femhundra kronor mer, 9990:-. Många siffror att hålla koll på i Arlen Ness/Berik-familjen! Även Berik tas in i Sverige av Duells.
__________
29/11 2007
Jag vill också bli en Ninja!
 Kawasaki 250R är en liten racer till hoj och hör hemma i den lilla kubik-klassen. Den får framföras med A-mellankort och är en liten rackare som nog imponerar mer än den ger sken av. Historiskt köper svenskarna motorcyklar med större kubik. Men med de skenande försäkringspremierna kan det vara hög tid att se sig om efter något annat för många. Är man young dumb and full of cum får man betala för sig och då kan det vara kul med en 250R!
Twinmotorn utvecklar 30hk/10500rpm, "aningens" klent kanske. Men less is more och vikten är endast 152kg (torrvikt). Färgerna som står till buds är limegrön och svart. Sitthöjden är mogna 780mm vilket kanske också kan locka kortväxta som vill ha en sportig hoj men samtidigt nå ner med tårna i marken?
Men det bästa är kanske ändå priset! För 36900:- får du en hoj som är billig i drift och ball att svänga med. Hur rolig den är får en provkörning avgöra, då även mer information om modellen kommer upp.Första minininjorna levereras mars -08 och för vidare upplysningar var god besök Kawasaki Sveriges hemsida.
Ladda ner en fräck film från Kawasaki Europa HÄR!
__________
29/11 2007
Supertech R, by Alpinestars
  
Supertech R svart Supertech R vit Supertech R innerskor
Äntligen! Äntligen kommer Alpinestars med en ny Supertech till nästa år. Den nuvarande är ovän med mina fötter och därför är jag lycklig av personliga skäl. Supertech har dock alltid vart en populär stövel och jag skulle säkert inte ljuga om jag sa att en tredjedel av startfälten kör med Supertech i alla de större roadracingklasser i Europa! Men nu säger jag inte det, eftersom jag inte har en susning om vad fransoser, tyskar och holländare osv föredrar för boots;)
Varför den är så populär? Jo, för att det är en oerhört smidig och lätt stövel. Känns nästan som att man har på sig vanliga skor. Samtidigt som den har superb skydd (CE-godkända? Yes!), grym ventilation och en urtagbar innersko! Guld värt för oss som gillar att svettas i läder!=)
Supertech R marknadsförs i storlekarna 40-46 i Sverige och de aktuella färgerna är svart och vitt. Priset är 3695:- och Sverigeagenturen drivs av Grahns i Motala. Besök de för närmaste återförsäljare och syna de ordentligt! Ute i butikerna senast under januari -08!
__________
|
|
|
|